Nejrůznější průzkumy potvrzují, že přes padesát procent řidičů většinou jezdí na podhuštěných pneumatikách. Nic nového, stačí se rozhlédnout třeba po parkovištích u supermarketů.
Přitom málo nahuštěné pneu ojedete až o polovinu rychleji. Dochází totiž k nadměrnému sjíždění vnějších částí, což přináší, mimo jiné, i nižší přilnavost. A jsou-li na přední nápravě, tak i nedotáčivost vozidla.
Kromě toho prodlužují i brzdnou dráhu, zvyšují valivý odpor a spotřeba paliva pak neomylně stoupá. U přehuštěných zase rychleji opotřebuje střední část běhounu, a pokud jsou na zadní nápravě, vedou k větší přetáčivosti vozidla. Takže také žádná výhra.
Správně nafouknuté pneumatiky zkrátka zásadně zlepšují jízdní vlastnosti automobilu. Fakt, o kterém každý motorista slyšel nejméně tisíckrát. Přesto se ne každému daří udržovat správný tlak v optimálních mezích. Navíc k jeho změně dochází i v závislosti na teplotě okolního vzduchu.
Čím je studenější, tím je nižší, a vědci spočítali, že klesne-li venkovní teplota o deset stupňů Celsia, tlak v pneu klesne zhruba o 10 kPa, tedy o jednu desetinu baru.
Výrobcem předepsané hodnoty najdete v manuálu k vozidlu, na víčku nádrže, sloupku u dveří, a pochopitelně i na internetu. A jsou uváděny za studena, což v tomto případě znamená, že vozidlo v posledních dvou hodinách i déle stálo na místě.
V každém případě tedy pneumatiky nikdy nedofukujeme zahřáté. Dávejte také pozor na nejvyšší možnou hodnotu, na jakou je lze napumpovat, aniž by došlo k nějakému poškození.
Bývá vyražená na bočnici, nejčastěji v podobě písmen KPA nebo PSI, doprovázených s číselným kódem. Údaje v KPA znamenají kilopascaly, PSI zase libry na čtvereční palec (pound per square inch). Hodnota 100 kPa, případně 14,5 PSI, se potom rovná jednomu baru, a ten odpovídá zhruba jedné - staré dobré, ovšem dnes už málokdy používané - atmosféře (atm).
Tlak bychom měli, podle odborníků, kontrolovat před každou jízdou, což ovšem sotva komu vyjde. Takže aspoň každých 14 dní. Pokud jsou vystaveny častým změnám teplot, jako třeba v těchto dnech s výrazně chladnými rány, pak raději častěji, a nejlépe se spolehlivým tlakoměrem v ruce.
S tím, že případné přehuštění o tak jednu, dvě desetiny baru by nemělo vadit. Dokonce prý můžete zaznamenat mírně zlepšení řízení, včetně snadnějšího zatáčení a kratších brzdných drah.
Pokud tlak za vás hlídá systém TPMS -Tire Pressure Monitoring System, od roku 2014 povinný pro všechna nová auta v zemích EU, tím lépe. Máte napůl vyhráno. Sám iniciativně varuje před nedostatečným nahuštěním, způsobeným zejména jejich poškozením.
V každém případě ale vězte, že osud budete víc pokoušet jízdou s podhuštěnými gumami. A nespoléhejte na to, že pokutu od dopraváků „jenom“ za málo nafouknuté pláště dostat nemůžete…
Zdroj: Policie ČR, Michelin
Foto: ilustrační
