Průzkum americké analytické společnosti JD Power odhalil, že OE pneumatiky pro elektromobily, tedy montované na vozy už z prvovýroby, nesplňují očekávání zákazníků. Především pokud se opotřebovávání běhounu týče.
Při průzkumu spokojenosti totiž zjistili, že majitelé elektroaut při koupi očekávají, že najedou s OE pneumatikami tak okolo 65 000 kilometrů. Ale realita je docela jiná. Ujedou totiž sotva třetinu, a už musí pomalu vyhlížet „náhradní sadu.“
Což by ve finále mohlo mít dopad - a to negativní - třeba při pozdějším výběru značky OEM pneu pro nové obutí.
Přitom důvody rychlého opotřebení běhounu u EV (Electric Vehicle) vozidel jsou dobře známy – jejich větší hmotnost, vyšší točivý moment elektromotorů, a také rekuperační brzdění. To vše nutí výrobce hledat vhodnější konstrukční materiály i nové postupy při míchání běhounových směsí.
Protože, jak poznamenává JD Power, bude podle předpokladů téměř 30 procent všech nových vozidel na silnicích do roku 2026 v kategorii BEV (Battery Electric Vehicle). A u pneumatik pro ně tak lze očekávat i docela zajímavý nárůst tržeb.
U průzkum spokojenosti s OE pneu pro BEV získává JD Power zpětnou vazbu například ohledně jejich jízdních vlastností, přilnavosti, ovladatelnosti, trakce a rychlosti opotřebení.
A není žádným překvapením, že majitelé aut označovaných jako ICE, což je v souvislosti s elektromobilitou nový výraz pro vozidla s vnitřním spalováním pohonných hmot, projevili s náběhem opotřebení svých plášťů mnohem větší spokojenost, než majitelé elektromobilů.
Nabízí se otázka - mohou pneumatiky původně vyrobené pro vozidla se spalovacími motory vyhovět i požadavkům elektromobilů? Společnost Continental k tomu říká: „Conti patří mezi lídry na trhu OE pneu v segmentu osobních a lehkých nákladních EV vozidel, a poptávka po našich produktech ze strany předních výrobců ukazuje, že již splňují jejich náročné požadavky, když dojezd, valivý odpor a nízká hlučnost jsou klíčovými kritérii. Současně nevěříme, že přidáme hodnotu tím, že zavedeme na trh další specifické EV pneu.“
Michelin podle svých slov pokračuje „v přizpůsobování produktů novým technologiím, které zlepšují valivý odpor, maximalizují výkon a minimalizují dopad mobility na životní prostředí. S vědomím, že tišší motory v EV zvýrazňují hluk pneu na nerovném povrchu vozovky… Pneumatiky specifické pro EV, jako je třeba Michelin Pilot Sport EV, proto často přicházejí s akustickou tlumicí pěnou nebo jinou technologií navrženou tak, aby pomáhala hluk snižovat.“
„Pneumatiky specificky vyvinuté pro EV jsou nevyhnutelné,“ tvrdí pak Stan Chandgie, výkonný viceprezident Yokohama Tire. A dodává, že v této souvislosti vidí „okno příležitosti“ otevřené. Nicméně: „I když jsou všechny naše pneumatiky vhodné pro většinu elektromobilů, na trhu existují i nespokojení spotřebitelé. A naším záměrem je to změnit.“
Růst trhu s elektromobily je sice nevyhnutelný, ale jak se ukazuje, až spotřebitelé - a hlavně jejich peníze - rozhodnou do jaké míry. A výrobci pneumatik k nim přistupují, zdá se, stejně obezřetně, jako ke každému jinému rozvíjejícímu se trhu. Opatrně vpřed. A s očima otevřenýma.
Zdroj: JD Power, Rubber News
Foto: ilustrační
