Slavná Rallye Dakar pochopitelně nejsou jen kamiony, auta a motorky neohroženě se řítící po dunách Saudské Arábie. Je to i famózní mediální show a byznys z říše snů zároveň. I když - jak pro koho.
Nicméně nejbohatší týmy do Dakaru investují, podle odhadů, miliony dolarů. Peníze ovšem pro ně v tomto případě nehrají zásadní roli, takže se neženou jen za prémiemi pro vítěze. Celosvětový věhlas – to je to, oč tu běží.
Jen připomeňme, že letošní ročník měří celkem 7 975 kilometrů rozdělených do 12 etap, s cílem 19. ledna v Yanbu na břehu Rudého moře.
A jak organizátoři - francouzská společnost Amaury Sport Organisation (ASO) - potvrdili, televizní signál z Rallye Dakar 2024 zasáhne více než 190 zemí všech kontinentů. A to prostřednictvím 26 oficiálně zaregistrovaných televizních společností z celého světa, včetně naší NovaTV.
Ostatně z nedávného průzkumu společnosti Nielsen Admosphere zajišťující měření televizní sledovanosti, vyplynulo, že závod v souhrnu přitáhne k obrazovkám okolo jedné miliardy diváků - a potenciálních zákazníků. Kromě toho už samotná účast na Dakaru prosakuje u řady týmů do firemního marketingu, hlavně na sociálních sítích. A sponzoři jistě neopomenou zdůraznit svůj podíl na týmových úspěších, třeba v reklamách na své zboží.
Na start se podle oficiálních čísel postavilo ve všech kategoriích 778 závodníků. Jak jezdců, tak členů týmů. A 418 závodních strojů, z toho 137 motocyklů a 153 automobilů. K tomu 46 kamionů, 10 čtyřkolek, 80 klasických aut a 10 vozů Dakar Future.
Ve startovním poli se objevilo 130 úplných nováčků, ale také 133 jezdců a kopilotů se statusem Legend - tedy s nejméně deseti dakarskými starty. A také 27 závodnic včetně Barbory Holické, Lucie Engové či Aliyyah Koloc, dcery Matina Koloce, jedoucí za Seychelskou republiku. Přitom nejvíc odstartovalo Francouzů (124), Španělů (84) a Nizozemců (62). Čechů se pak na startu seřadilo 35.
Navíc, stejně jako v celém odvětví motoristického sportu, vedou mezi sebou skrytý závod i světoví výrobci pneumatik. Podrobnosti sice nezveřejňují, ale není pochyb, že bez kvalitních gum se žádný tým jistě neobejde. Nejlepší týmy proto mají na každý soutěžní den připraveno hned několik nových sad. Není divu, vždyť pneumatiky jsou už po takové stovce kilometrů v těžkém terénu natolik poškozeny, že je jen otázkou času, kdy dojde k nějakému defektu.
Však i proto organizátoři zpřísňují pravidla, pokud se právě pneumatik týče. Což má vést k pomalejší, a tím i bezpečnější jízdě. A nakonec - výrobci pneumatik ani nezastírají, že takové závody jsou pro ně něco jako přirozené testovací laboratoře. A - jak jinak, vysílají tím i jakýsi signál třeba k velkým i malým dopravcům o tom, jaké pneu by pro ně mohly být ty nejvhodnější pro každodenní jízdy za zákazníky.
Zdroj: ASO, Nielsen
Foto: ilustrační
