Slovník pojmů

Pneumatiky označené hvězdičkou (*) říkají, že jsou homologovány pro automobily značky BMW.

Interní produktové označení u Pirelli. Pneu by měli být ježděny na jedné nápravě stejné.

Pneumatiky označené A byly vyvinuty pro Audi. Tyto pneumatiky můžou být použity na všech ostatních vozidlech.

ABS je brzdový systém, který zabezpečuje, že kola při plném sešlápnutí brzdového pedálu si zachovají maximální možnou přilnavost bez jejich zablokování a klouzání. Tisíce impulzů řídící jednotky upravují tlak brzdového systému a tím brání blokaci kol.

Má samostatný druh konstrukce s vyváženými vlastnostmi pro jak letní tak zimní použití. Celoroční pneumatiky mají při odpovídajícíh povětrnostních podmínkách horší vlastnosti než letní nebo zimní pneumatiky.

Má samostatný druh konstrukce s vyváženými vlastnostmi pro jak letní tak zimní použití. Celoroční pneumatiky mají při odpovídajícíh povětrnostních podmínkách horší vlastnosti než letní nebo zimní pneumatiky.

Pneumatiky označené AO byly vyvinuty pro Audi.

Pneumatiky s dojezdovými vlastnostmi pro modely Audi, viz Runflat.

Efekt „plavání“, když množství stojící vody na silnici nemůže být odvedeno podélnými drážkami pneumatiky.

Pneumatiky vyvinuty pro Alfa Romeo.

Kontrola trakce zabezpečuje přetáčení pneumatik na nerovných nebo hladkých površích.

Bar je jednotka tlaku. Na kolik barů má být pneumatika nahuštěna, uvádí výrobce na její bočnici, je to také závislé na údajích výrobce vozidla.

Je pojem pro speciálně navrženou náhradu za motocyklovou duši, a to výhradně pro závodní účely. BiB mouse (pěnová duše) se vyrábí z buněčného butylu a je určena zejména pro off-roadové soutěže, a to pro rychlosti až do 130km/h. Při vyšších rychlostech může dojít k nahromadění tepla v duši a k jejímu následnému poškození. V žádném případě ji proto nelze použít pro silniční motocykly. Bib mouse vyvinula v roce 1984 společnost Michelin.

Běhoun je součást povrchu každé pneumatiky, a rozumíme jím tu část pneu, která je v přímém kontaktu s vozovkou. Běhoun pneumatiky na sobě nese vlastní vzor dezénu s různými drážkami, a zajišťuje tak adhezi, tedy přilnavost pneumatiky k vozovce.

Záleží od ní bytostně výkonnostní úroveň pneumatiky. Také kilometrový nájezd a hlučnost je určována směsí běhounu.

Na bočnici nalezneme všechny údaje k pneumatice. Napr. rozměry, typ, datum výroby nebo rychlostní třída. Označení pneumatiky je spojeno s bočnicí – výška bočnice pneu je udána jako poměr k její šířce. U označení 195/70, nám 70 udává, že výška bočnice je 70% šířky pneumatiky. Mluvíme pak o 70-kové pneumatice.

Black Sidewall Size – černá bočnice

Black Sidewall – černá bočnice

C značí „Commercial“ a označuje pneumatiky s vyšší nosností a zesílenou kostrou pláště. Pneumatiky pro dodávky, lehké nákladní vozidla a pick-up se speciálně zesílenou kostru.

Tyto pneumatiky jsou produkovány v Číně.

Má samostatný druh konstrukce s vyváženými vlastnostmi pro jak letní tak zimní použití. Celoroční pneumatiky mají při odpovídajícíh povětrnostních podmínkách horší vlastnosti než letní nebo zimní pneumatiky.

Pojem Clip u průmyslových pneumatik je srovnatelný s označením pneu: FLASH, FIX, SIT, CLIP ON atd. Pro bočně dělené základové disky s Lemmerz-profilem bez zámkových, bočních a patních kroužků.

Pneumatiky ContiSeal se odlišují od jiných tím, že mezi patkami se na vnitřní straně pneumatiky nachází samolepící viskózní vrstva. Tato vstva je nedílnou součástí pneumatik ContiSeal. Není určena jako permanentní oprava propíchnutí pneumatiky! Pokud pronikne pneumatikou ContiSeal cizí těleso s průměrem do 5mm, spočívá úkol samolepící viskózní vrstvy v tom, že ho obalí a zabrání možnému úniku vzduchu v podstatě okamžitým zapečetěním. Oddělí-li se cizí těleso od pneumatiky, je samolepící viskóza konstrukčně navržena tak, že zapečetí většinu propíchnutých kanálků způsobených cizím tělesem do průměru 5mm. Zatímco pneumatiky ContiSeal snižují zřetelně četnost prázdných pneumatik, nejsou navrženy pro použití s nízkým tlakem nebo prázdnou pneumatikou. Odhlídnouc od toho, pneumatiky ContiSeal mají všechny vlastnosti jiných pneumatik.

Pneumatiky s označením Cord byly vyvinuty pro Daimler-Chrysler.

Označní pneumatik původem z Japonska.

Pryžová směs odolná vůči proříznutí, často používaná u stavebních vozidel.

CSi = Conti Silent Pneumatika s omezením vnitřního hluku Napr. profil Continental Sport Contact 5P pro Audi RS6 285/30ZR21 100Y XL pro Audi RS7 275/30ZR21 98Y XL

Pneumatiky mající „kosmetické“ vady. Technicky jsou úplně v pořádku a mají 100% záruku od výrobce!

U pneumatik s kvalitním pásem se zpravidla defekt ohlašuje předem. Bloky profilu přenášejí rázy do řízení a jízdní projevy jsou „gumové“. I při náhlé ztrátě tlaku je hektická reakce nejhorším řešením a v žádném případě by vozidlo nemělo být brutálně zabržděno. Vozidlo by raději mělo být citlivým protirejdem udrženo na silnici. K zastavení vozidla vyřaďte a eventuálně jemně přibrzděte. Popřípadě dojeďte setrvačností na vhodné místo. Nejpozději při zastavení použijte výstražné světla a následně umístěte výstražný trojúhelník.

Demontované pneumatiky s maximálním nájezdem 50km z předváděcích nebo nových vozidel resp. z kompletních kol pro letní/zimní sezónu.

Je označení pneumatiky, u které kordové vlákna se příčně překrývají.

Dodatkové značení M/C znamená Motorcycle a musí být vyobrazeno na pneumatikách s průměrem 13 až 19 palců. Toto je nevyhnutné, aby se zabránilo záměnám a chybné montáži motocyklových pneumatik na ráfky jiných vozidel (napr. osobní automobil).

Pneumatika vám o sobě poví mnohé. I to, jak je stará. Stačí se jen dobře podívat na její bočnici. A hledejte DOT kód.

Druh profilu lamel pneumatiky

Existují různé druhy kaučuku. Kromě přírodního kaučuku se dnes častěji používá umělý nebo syntetický kaučuk.

Dunlop Self Supporting Technology – dojezdová pneumatika, viz Runflat.

U pneumatik Michelin = montovat dle nápravy.

Pneumatika šetřící energii. Profily od Dunlopu jsou navrženy na speciální požadavky valivého odporu původní výbavy automobilů.

Tato pneumatika by neměla být použita na silnici v rámci Evropské Unie. Jenom pro závodní účely nebo export.

S „ECE“ schválením potvrzuje výrobce, že při výrobě pneumatiky dodržel evropské nařízení ECE R30. Vyobrazeno je to vytištěným „e“ nebo „E“. Následné číslo vyjádřuje, ve které krajině byla pneumatika dle této normy kontrolována.

Pneumatiky s optimalizovaným valivým odporem dle specifikace prvovýrobce. Srovnatelné s označením jiných výrobců (Cinturato, Ecopia, Green X atd.)

S kontrolní značkou „ECE“ potvrzuje výrobce, že při výrobě pneumatiky dodržel evropské nařízení ECE R30. Vyobrazeno je to vytištěným „e“ nebo „E“. Číslo u tohoto znaku určuje, ve které krajině byla pneumatika dle této normy zkontrolována.

Je zkratka European Tyre and Rim Technical Organisation. Tento úřad se sídlem v Bruselu určuje pro členské státy Evropské unie technologické standardy a normy pro výrobu pneumatik a disků.

EA = Erstausrüstung, viz také OE (Original Equipment) – jedná se o původní výbavu vozidla z prvovýroby.

European Article Number = Europäische Artikel-Nummer = Evropské číslo (kód) zboží Také International Article Number – mezinárodní číslo produktu

§ 36 StVZO jmenuje pod bodem 4 (Označení pneumatik) následující: Pneumatiky pro vozidla s maximální rychlostí vyšší než 40km/h musí být označeny následujícími identifikačními údaji: velikost pneumatiky, druh konstrukce pneumatiky, nosnost, rychlostní kategorie a datum výroby (resp. datum obnovy/protektorování). Kromě toho je předepsáno od 01.01.1998 označení „E“.

Označení Ecopia (technologie Ecopia) u pneumatik Bridgestone se zakládá hlavně na vlastnostech pro tuto pneumatiku vyvinutého složení směsi. Toto umožňuje snížení valivého odporu, spotřeby paliva a tím také emise CO2.

EK = čistě za studena Při tomto procesu je pneumatika obnovována za studena včetně bočnic (od patky k patce).

Dojezdová pneumatika Goodyear viz Runflat.

Pneumatiky s označením pro skandinávský trh. Srovnatelné napr. s německým označením ECO nebo „Umweltschutz“.

Elektronický stabilizační program by měl cíleným aktivovaním brzd jednotlivých kol zabránit přetočení auta. ESP funguje jenom ve spojení s ABS. Když se začne vůz v zákrutě stáčet přední částí (nedotáčivost) k vnitřku zákruty, může cílené přibrždění zadního kola směřujícího do vnitřku zákruty zabránit nedotáčivosti. Stejný efekt má přibrždění předního kola na okraji zákruty při přetáčivosti. Také se tím sníží rychlost. Důležité: ESP nedokáže oklamat fyzikální zákony. Pokud do zákruty vjedeme příliš vysokou rychlostí, stejně hrozí, že se neudržíme na vozovce.

Pneumatiky se zvýšenou nosností (XL, EXTRA LOAD, RF).

Pneumatiky vyvinuty pro automobily Ford.

Pojem Flash u průmyslových pneumatik je srovnatelný s označením pneumatik: FLASH, FIX, SIT, CLIP ON atd. Pro bočně dělené základové disky s Lemmerz-profilem bez zámkových, bočních a patních kroužků.

FP = Flap Protected (ochranná patka na pneumatice)

Felgen Rippe (Continental) – pneumatika má ochranu ráfku (gumový výstupek na ochranu hliníkového disku).

Felgen Schutz Leiste - pneumatika má ochranu ráfku (gumový výstupek na ochranu hliníkového disku). Plnící tlak u širokých pneumatik Všeobecně platí, že objem vzduchu u širokých pneumatik je stejný jako u sériových. Pro podmínky bezpečnosti provozu ale potřebují široké pneumatiky za určitých podmínek jiné hodnoty plnícího tlaku než sériové. To je závislé na zatížení pneumatiky, maximální rychlosti vozidla a nosnostním indexu LI. Záchytným bodem je v každém případě údaj výrobce a provozní manuál vašeho vozidla.

Na automobil působí různé síly, které musí být pohlceny/zachyceny pneumatikou. Sem patří: • síla motoru • odstředivá síla • brzdní síla • třecí síla • podélné síly (rozjezd, zrychlení a brždění) • příčné a boční síly (jízda v zákrutě)

Pneumatiky označené „G“ byly vyvinuty pro vozy Opel.

G1 u pneumatik Michelin = montáž dle nápravy.

Interní ekoznačka Michelinu. Označuje pneumatiky s nízkým valivým odporem v kombincai s vysokou životností a bezpečností.

Nevyváženost na kole 10g působí díky odstředivé síle při rychlosti 100km/h jako 2,5kg. Při 200km/h je to již 10kg. Kvůli tomu jsou pak příliš namáhané pneumatiky, ložisko kola a zavěšení kola. Proto by se při montáži nemělo zanedbat vyvážení. Při Eine Unwucht an den Rädern von 10g wirkt durch die Fliehkraft bei einer Geschwindigkeit von 100km/h wie 2,5kg. Bei 200km/h sind es schon 10kg. Es werden dadurch Reifen, Radlager und Radaufhängung übermäßig beansprucht. Deshalb sollte bei der Montage nicht auf ein Auswuchten verzichtet werden. Při kmitání nebo viklání volantu závislém od rychlosti vozidla by měli být kola znovu vyvážena.

Hvězda před výrobcem znamená, že se jedná o tzv. výběhovou pneumatiku, tj. pneumatika se v budoucnosti nebude nadále vyrábět. Můžou být také staršího data výroby (DOT). Hvězda po označení pneuamatiky – jedná se o pneumatiku speciálně pro vozidla BMW.

Takto označené pneumatiky byly vyvinuty pro vozy Jaguar.

Výrobci udávají, že správně skladované pneumatiky si zachovávají své vlastnosti po dobu 5 let a proto můžou být také tak dlouho prodávány a montovány. K tomuto jsou výrobci zákonně vázáni. Stáří pneumatik (technicky a právnicky) Do 3 let je pneumatika považována za „nová z továrny“ Do 5 let je pneumatika považována za „novou“ (max. 5 let si pneumatika zachovává všechny své vlastnosti při předepsaném skladování) -prodej a montáž technicky bez překážek- U pneumatik starších 3 let uvádíme rok výroby. Uvědomělí řidiči by měli čas od času zkontrolovat stáří pneumatik a jejich stav. Výrobci doporučují po deseti letech pneumatiky vyměnit. Toto pravidlo platí jenom pro osobní vozy, pro pneumatiky na obytných vozech, přívěsech nebo jiných stojících vozidlech, které jsou zatíženy bez pravidelného pohybu, stárnou rychleji. Všeobecně platí: po delší době stání a před cestou by měla být u pneumatiky a rezervy zkontrolovaná jejich funkčnost. Pro postranní vozíky / kombinace osobního vozdila (nebo jiného vícestopého vozidla s celkovou hmotností do 3,5t) s přívěsem je maximální stáří pneumatik 6 let. Je doporučeno pneumatiky i u jiných „stojících“ vozdiel a rezervy vyměnit po šesti, nejvíce však osmi letech.

Označení pneumatik původem z Japonska.

K1 a K2 jsou označení pro modernizované profily (nový dizajn nebo směs gumy), neměli by být montovány/kombinovány se staršími existujícími profily.

Označuje relativní pohyb mezi rychlostí vozidla a obvodovou rychlostí kola. 100% smyk = kolo se protočí nebo zablokuje.

Plocha, kterou se pneumatika dotýká povrchu.

Tato důležitá složka výstavby pneumatiky propůjčuje pneumatice její pevnost a stará se o celistvost. Dnes se většinou skládá z umělých vláken nazvaných umělé hedvábí.

Jemné zářezy v bloku profilu, které působí jako malé záběrové mikrohrany. U zimní pneumatiky zvyšují například trakci při rozjezdu nebo brždění.

Barevné logo profilu na bočnicích pneumatik Pirelli.

Pneumatiky pro suché silnice, vysoké teploty, relativně vysoké až vysoké rychlosti s odpovídajícím tepotným zatížením stejně jako vlhké a mokré komunikace.

Nízký obsah PAH - polycyklické aromatické hydrogenuhličitany Evropská směrnice platná od roku 2009 vyžaduje, že změkčující oleje použité při výrobě pneumatik neobsahují žádné PAH.

LANDROVER

LRR u pneumatik Dunlop znamená nízký valivý odpor (Low Rolling Resistance). Jedná se o pneumatiku s optimalizovaným valivým odporem.

Light Truck = lehké nákladní vozidlo

Pneumatiky označené LTS jsou vyvinuty pro vozy Lotus.

Zimní pneumatiky jsou označeny symbolem „M&S“ resp. „M+S“ (Mud and Snow / Matsch und Schnee). Zimní pneumatiky nižší rychlostní skupiny než je přípustná maximální rychlost vozidla můžou být, na rozdíl od letních pneumatik, montovány na vozidla. V tomto případě musí být ale ve výhledu řidiče vylepen štítek s nejvyšší přípustnou rychlostí zimních pneumatik. Celoroční pneumatiky mají také označení M+S.

Symbol sněhové vločky (“Severe Snow”) doplňuje symbol M&S. Toto doplnění bylo nutné, jelikož symbol M+S nepodléhá žádné kontrole a proto se v posledních letech dal najít na stále více pneumatikách, které nebyly vhodné pro zimní provoz. Pro sjednání nápravy se všichni výrobci pneuamtik dohodli na novém společném standardu pro pneumatiky vhodné pro zimní provoz a jeho označení symbolem sněhové vločky. Zimní pneumatiky musí ve standardizovaném testu trakce na sněhu dosáhnout minimum 110% v porovnání s referenčními pneumatikami, aby se kvalifikovali pro symbol sněhové vločky.

Pneumatiky označené M3 byly vyvinuty pro vozidla BMW M3.

Mit Felgen Schutz = s ochranou ráfku Pneumatika má ochranu ráfku (gumový výstupek na ochranu hliníkového disku).

Pneumatiky pro modely Maserati

Pro osobní a nákladní vozy a motocykly platí celoevropsky minimální hloubka dezénu 1,6mm. Tato minimální míra musí být po celé ploše pneumatiky dodržena. Když se blíží pneumatika této zákonné minimální hloubce dezénu, zvyšuje se délka brzdné dráhy na mokru a nebezpečí aquaplanningu. U pneumatiky s minimální hloubkou dezénu 1,6mm se při aquaplanningu zdvounásobuje brzdná dráha oproti nové pneumatice. Na měření hloubky dezénu se používá měřič hloubky dezénu (Tread Wear Indicator). Upozornění: Z bezpečnostních důvodů by se měli letní pneumatiky nejpozději při 2mm, široké pneumatiky při 3mm a zimní pneumatiky při 4mm hloubce dezénu vyměnit.

Mit Leiste = s lištou Pneumatika má ochranu ráfku (gumový výstupek na ochranu hliníkového disku).

Pneumatiky označené MO byly vyvinuty pro vozy Mercedes - Benz.

Náhradní kolo je historie. Dle statistik dostane řidič defekt každých 150 tisíc kilometrů. Je jednodušší vzdát se náhradního kola a současně vyrábět lehčí auta a tím snížit spotřebu paliva. Na toto sází už léta výrobci pneumatik a vyvíjejí stále více nouzové dojezdové systémy. S novým konceptem mobility při defektu je možné po ztrátě tlaku v pneumatice s n í jet dále a dojet k nejbližšímu servisu. Jaká rychlost a jaká vzdálenost můžou být dosaženy je závislé od použitého systému a výrobce.

MO Extended – pneumatiky pro vozy Mercedes-Modelle s dojezdovými vlastnostmi. Viz Runflat

Pokud montujete jenom 2 nové pneumatiky: Vozidlo je stabilizované zadní nápravou. Když zadní náprava ztrácí přilnavost, vede to k nebezpečným jízdním projevům. Z tohoto důvodu se doporučuje, pokud je potřeba vyměnit jenom 2 pneumatiky, namontovat je na zadní nápravu.

Při různých pneumatikách pro motocykl se vyskytuje v rámci jednoho rozměru a profilu vícero specifikací. Toto je dokumentováno dodatkovým písmenem, napr. Pilot Road B. Tyto pneumatiky jsou vyvinuty pro použití v prvovýrobě. Ve společných zkouškách s výrobcem vozidla jsou zpracována řešení dle konkrétního modelu pro bezpečnost při kroucení, rázech do řídítek a stabilitě ve vysokých rychlostech stejně jako optimalizovány dynamické vlastnosti při jízdě např. ovladatelnost, chování při zatáčení a stabilita v zatáčkách. K tomu jsou nutné změny konstrukce na pneumatikách, např. dodatečná kostra, jiný úhel vláken vnitřní stavby nebo jiný obrys pneumatiky atd. Proto se při přezouvání musí dbát na dodatečné značení. Všeobecně se na motorky můžou obouvat a jezdit jenom pneumatiky, které mají homologaci a jsou v technickém průkazu konkrétního vozidla zapsány.

Pneumatiky označené N0 byly vyvinuty pro vozy Porsche.

Jak dlouho je možné používat pneumatiku závisi na vozidle, způsobu jízdy a moha jiných faktorů. U vozidel s pohonem předních kol může být kilometrový nájezd zadních pneumatik až tři krát vyšší než u předních pneumatik. Všeobecně platí: Zákonná zbytková hloubka dezénu je 1,6mm.

Jízdní chování, při kterém přední pneumatiky ztratí přilnavost dřív než zadní – auto sklouzne rovně v tangenciálním směru k poloměru otáčení.

I minimální odchylky v hustotě materiálu nebo jiné vlivy můžou zapříčinit nerovnoměrné rozložení hmotnosti pneumatiky. Při otáčivém pohybu tím vzniká nevyváženost, která může být oddstraněna protizávažími na ráfku kola.

Továrně celoprotektorovány pneumatiky Goodyear/Dunlop.

NOT FOR HIGHWAY SERVICE – Tyto pneumatiky nejsou určeny pro silniční provoz, pokud LI (nosnostní index) a rychlostní kategorie nebyly dodatečně na ně vyznačeny. Jsou určeny pro použití na terénních nebo závodních vozidlech (okruh, motokros, ATV, motokáry atd.).

Profil pneumatiky poisuje poměr výšky bočnice k šířce běhounu. Balonové pneumatiky s poměrem výška-šířka téměř 1:1 používány od dvacátých let dvacátého století jsou dávno nahrazeny nízkoprofilovými pneumatikami (až 1:4).

Bez barevného štítku na bočnici.

Běhoun a bočnice jsou vyrobeny ze světlé gumové směsi odolné proti opotřebení/obrusu. Tyto pneumatiky jsou speciálně pro stroje, které na podlaze hal atd. nesmějí zanechat žádné stopy. Toto je časté u pracovních plošin nebo vysokozdvižných vozíků. Důležité je, že tyto pneumatiky nemají kvůli svému chemickému složení tak výkonné jako černá provedení.

LI = Load Index / Last Index

Vícemístné číslo na bočnici pneumatiky, tzv. "Load-Index", nás informuje o nosnosti, která při stejném rozměru pneumatik se mění na základě hmotnosti vozidla – například pro malé auta, limuzíny střední třídy nebo dodávky. Viz také nosnostní index.

Speciální kola, které můžou být použité na překonání krátké vzdálenosti při propíchnutí pneumatiky. Jsou dva druhy nouzových kol: úzký typ, často menší než obutí vozidla a skládací kola, které se nafouknou kompresorem. Upozornění: Jízda s nouzovým kolem je povolena často jenom do omezené rychlosti 80 km/h. Toto kolo by mělo být použito jenom krátkodobě, aby se zabránilo poškození diferenciálu hnací nápravy. Pokud možno, mělo by být nouzové kolo montováno na nepoháněnou nápravu.

Narrow White Stripe – úzká bílá bočnice

Tento proces se používá jenom u pneumatik pro nákladní vozy. Při něm dostane pneumatika v plochém lisu předpřipravený vulkanizovaný běhoun. Tento běhoun je pak pokrytej spojovací gumovou směsí, přiložen na zdrsněnou kostru a vulkanizován v autoklávu, kde můžou být splou vařeny vícery pneumatiky. Předností tohoto postupu je, že můžou být obnoveny téměř všechny existující typy pneumatik na trhu a zohledněny specifické požadavky zákazníků.

Tento proces se nejvíc podobá technologii výroby nové pneumatiky. Při něm se očištěná pneumatika potáhne pásem syrové gumy a následně je v odpovídajících lisech vulkanizována. Výhoda spočívá v nízkých nákladech pro uživatele. Kromě toho může být tímto způsobem obnoveno 8 až 9 z deseti koster nákladních pneumatik. Dále se tento způsob hodí pro všechny způsoby zesílení bočnic.

Při jízdě, brždění a rozjezdu se běhoun pneumatiky obrusuje/opotřebovává.

Vzdálenost kdy se vrátíme do předem vytyčeného bodu na pneumatice při jejím jednom otočení. Obvod je závislej na průměru pneumatiky, má vliv na převodový poměr a náhon tachometru (odchylka).

U pneumatiky s nízkým tlakem vznikají v důsledku zesíleného ohýbání síly až do 120°C. Dochází k částečnému přehřátí materiálu, čímž se můžou oddělit vrstvy běhounu.

Pod odklonem rozumíme vychýlení kola resp. jeho středové osy od pravého úhlu s vozovkou. Je-li horní část kol vychýlena ven, mluvíme o pozitivním odklonu (+), při vychýlení horní části kola dovnitř, mluvíme o negativním odklonu (-). Tím jsou běhouny pneumatiky jednostranně (dovnitř nebo vně) zatíženy, čímž se snižuje nosnost pneumatiky.

OE kvailta je, když po vulkanizaci zůstanou pneumatice všechny cílové vlastnosti požadované výrobcem. Tyto pneumatiky můžoubýt popřípadě znovu upraveny, aby odpovídaly požadovaným specifikacím výrobce vozidla.

Jsou speciální pneumatiky pro použití v terénu. V nabídce jsou např. M/T (Mud Terrain – bláto a terén), A/T (All Terrain – všechen terén), HT (Hard Terrain – těžký terén), zimní nebo také vysocevýkonné pro silnici s rychlostním indexem W (do 270km/h).

Periodické propružení pneumatiky ovlivňuje její deformaci (ohýbání), které uvolňuje teplo a zapříčiňuje valivý odpor. Pokud je tlak vzduchu v pneumatice příliš nízký, kvůli vysoké míře ohýbání se pneumatika přehřívá.

Opotřebení je závislé na stárnutí pneumatik a také od používání. Životnost pneumatiky je určována jízdním stylem, zatížením automobilu, vlastnostmi vozovky a péčí o ně (tlak vzduchu v pneu). Proto u stejného typu vozidla a pneumatik jsou odchylky v nájezdu několik tisíc kilometrů možné.

Tyto pneumatiky byly vyrobeny mimo Evropskou Unii.

Outline White Letters – nápisy s bílým obrysem

Od října 2009 musí pneumatiky dodržovat mezní limity hluku. Limity hluku pro hluk odvalování byly stanoveny ve směrnici EU ECE-R 117. Pneumatiky, které tyto limity splňují, nesou označení „S“ (Sound=zvuk) na bočnici (hned za číslem schválení).

Aby se zimní pneumatiky dosněhu doslova „zakousli“, mají lamelové hrany a drážky, které sníh lisují do „ozubené kolejnice“. Tím vzniká ozubený efekt pneumatiky a jízdní dráhy.

P.O.R. = Professional Off Road - označení u pneumatik Cooper, které byly konstruovány pro použití v soutěžích a nespadají do nyní platných označení štítkem.

Palec je stará jednotka vzdálenosti stále používaná například v USA. 1 palec = 25,4 mm 1 mm = 0,03937 palec

Díky světlé směsi gumy je pneumatika vhodná pro použití v prostředí, kde se klade velký důraz na čistotu pracovního prostředí.

Přejetí hrany obrubníku může vést k promáčknutí běhounu a tím k defektu pneumatiky.

Je zastaralé označení nosnosti pneumatik, které měli ve vnitřní stavbě použity vrstvy bavlněného plátna (8PR = 8 vrstev). Dnes tento údaj už skoro nemá význam.

Tato pneumatika v budoucnosti nebude nebo už není dále vyráběna. Tyto produkty můžou mít také starší DOT (datum výroby).

Pneumatiky speciálně vyvinuty pro lehká nákladní vozidla, nákladní vozidla a autobusy.

Diagonální pneumatiky jsou předstupněm radiálních pneumatik, jelikož kostra je ještě diagonální, ale pás, většinou kevlarový, již obsahují. Použitý materiál: většinou nylonová kostra nebo kostra z umělého hedvábí s kevlarovým pásem. Diagonální pneumatiky můžeme rozpoznat jenom dle „B“ v označení rozměru pneumatik (150/70 B17 M/C 69H TL).

Na zledovatělých površích nebo při jízdě v hlubokém sněhu se používají pneumatiky s hřeby. Při tomto druhu pneumatik se do pneumatiky upevní malé kovové nebo ocelové štifty. Protože pneumatiky s hřeby silně poškozují povrch vozovky, jsou pro použití na silnicích zakázány (výjimku mají vozy záchranných složek). V některých oblastech Rakouska a Švýcarska jsou v určité období roku povoleny.

Pneumatiky jsou díky technologii směsi optimalizované tak, že mají nízký valivý odpor. To se například projeví ve snížené spotřebě paliva.

Poměr mezi výškou bočnice a šířkou běhounu pneumatiky. Příklad: Pneumatika o rozměrech 175/70 R13 má šířku běhounu 175mm, výška bočnice je 70% šířky běhounu, poslední údaj znamená průměr kola v palcích (mezinárodní označení).

Při přejetí hřebíku, jiných kovových předmětů nebo skleněných střepů se pneumatika může poškodit. Průnik cizího tělesa do pneumatiky vede k pozvolnému úbytku vzduchu. Podceněn nesmí být proniknuvší vlhkost. Tato může proniknout až k pásu a zapříčinit korozi. Kvůli korozi se může oddělit pryž od pásu a pneumatika se změní na tikající časovanou bombu.

Olej, palivo, tuky nebo jiné chemické látky můžou vlastnosti pneumatiky negativně ovlivnit. Můžou začít praskat, propouštět vodu nebo změknout.

Skoro 100% poškození pneumatiky je způsobeno nesprávným zacházením. Pravidelní vizuální kontrola může dostatečně brzy odhalit poškození. Nejčastější příčiny poškození: • příliš nízký tlak • špatné skladování pneumatik • poškození překážkou (napr. hranou obrubníku) • poškození cizím tělesem • poškození tlakovým čističem • poškození olejem a palivem • nesprávná montáž • přestárnutí

Tlaková myčka může při nesprávném použití pneumatiku neopravitelně poškodit. Proto by čistící proud neměl být nasměrován na pneumatiku přímo v tupém úhlu (víc než 90°) a hlavně ne příliš blízko (minimální vzdálenost 20cm). Po omytí byste měli pneumatiku podrobit vizuální kontrole.

Každá pneumatika musí zajistit dostatečnou nosnost pro váhu vozidla a pro přenos hnací a brzdné síly, stejně jako bočních sil, na suché a mokré vozovce, sněhu a ledu. Další požadavky: • odolnost ve vysokých rychlostech • robustnost • odolnost vůči opotřebení • nízký valivý odpor • omezená hlučnost • pružící vlastnosti • stabilní jízdní vlastnosti • odolnost proti stárnutí

Profilově negativní drážky a profilově pozitivní bloky tvoří běhoun a slouží k odvodu vody nebo sněhové břečky – na suchém podkladu by optimální přilnavost poskytoval bezprofilový slick.

Je zamýšleno jenom u užitkových vozidel. Označuje se ním jednorázové prohloubení drážek běhounu až k profilu základny. Toto je vzato v potaz už při konstrukci a výrobě pneumatiky.

Každá pneumatika stárne. Funkčnost je ovlivněna fyzikálními a chemickými procesy. Pneuamtiky starší 10 let by měli být vyměněny.

Jízdní chování, kdy zadní pneumatiky ztratí přilnavost dřív než přední – auto se stočí zadní částí vně zákruty.

Velikost v palcích Velikost v mm Index 19x 7.00-8 175/75-8 20N 19x 8.00-8 205/65-8 24N 21x10.00-8 245/65-8 37N 20x10.00-9 215/50-9 50N 20x11.00-9 255/55-9 38N 22x10.00-9 255/65-9 56N 18x 8.00-10 195/50-10 42N 18.5x 6.00-10 165/70-10 27N 21x 7.00-10 175/70-10 42N 18x10.00-10 225/40-10 34N 22x10.00-10 255/60-10 55N 25x 8.00-12 185/88-12 40N 25x10.00-12 270/60-12 50N

Pneumatiky s označením LR byly vyvinuty pro vozy Landrover.

Odchylka od běhu kola v horizontálním nebo vertikálním směru. Harmonizace je nevyhnutná při extrémních případech radiálního házení, které však při nynějších produktech se už téměř nevyskytuje. Radiální házení bývá omezeno nebo celkem odstraněno odfrézováním gumy běhounu na speciálních strojích.

Uvnitř kostry se nacházejí pogumované kordové vlákna v jedné nebo více radiálních vrstvách, teda v pravém úhlu ke směru pohybu. Předtím byly běžné diagonální pneumatiky.

Raised Black Letter = zvýrazněné černé písmo.

M= Michelin kostra Z= ostatní výrobce kromě Michelin 1= značka výrobce ještě neprotektorováno 2= značka výrobce již protektorováno

Znamená "možnost dodatečného prořezání". Pokud je na bočnici pneumatiky vyražen nápis "regroovable", znamená to, že pneumatika může být dodatečně prořezána. To znamená, že drážky profilu můžou být prohloubeny až na základnu profilu. Na pneumatikách pro osobní automobily tento výraz nenajdete, jelikož použití prořezaných pneumatik na osobních vozidlech a motocyklech je ze zákona zakázáno. Naproti tomu profesionální prořezání pneumatik u nákladních vozů znamená znatelné prodloužení životnosti těchto pneumatik. Výrobci pneumatik to zohlednili při konstrukci pneumatiky a prořezání profilu odborníkem je přípustné jenom dle jejich pokynů.

Zesílené pneumatiky na osobní vozidlo, pick-up nebo malou dodávku.

Pneumatiky Michelin protektorované přímo v závodě.

Celoprotektor – jako celoprotektor označujeme proces, při kterém na starou pneumatiku naneseme nový běhoun.

Toto označení na pneumatice označuje pneumatiku s technologií RUN FLAT

Modely pneumatik pro vozidla AUDI QUATTRO.

Run On Flat / Nouzový dojezd. Viz Runflat.

Označení na bočnicích obsahují kromě údajích o datumu výroby a typu pneumatiky také její rozměry: 175/70 R13 T znamená, že pneumatika je široká 175mm a poměr mezi výškou a šířkou je 7:10. R znamená, že se jedná o pneumatiku s radiální stavbou, 13 je průměr kola v palcích a T je rychlostní index.

Speciální systém ochrany ráfku YOKOHAMA. Tento pevný gumový límec u ráfku kola účinně chrání ráfky před předměty na vozovce, při parkování a nevítaným kontaktem s obrubníkem. Technika, která znamená nejvyšší spolehlivost a vždy jede s vámi.

Republic South Africa – vyrobeno v jižní Africe.

Pneumatiky s dojezdovými vlastnostmi. Každý výrobce má vlastní označení: Bridgestone RFT (Run Flat Tire) Continental SSR (Self Supporting Runflat Tire) Dunlop DSST nebo ROF (Dunlop Self Supporting Technology nebo Run On Flat) Goodyear EMT (Extended Mobility Tires) Pirelli Eufori@ Michelin ZP (Zero Pressure) Bezpečnostní upozornění: Dojezdové pneumatiky můžou být používány jenom na schválených vozidlech. Tyto musí být vybaveny funkčním systémem kontroly tlaku (TPMS). Při defektu se na nich nesmí jet dále než 80 kilometrů a rychlostí maximálně 80km/h.

Raised White Letter – vystouplý bílý nápis

Raised White Letter Size - vystouplý bílý nápis

Zkratky označení kostry napr.: G-ZA65, M-ZA65, E-ZA65 a K-ZA65 znamenají následující: G= Goodway běhoun, M=Midas běhoun, E=Egli běhoun, K=Kraiburg běhoun

J - 100, K - 100, L - 120, M - 130, P - 150, Q - 160, R - 170, S - 180, T - 190, U - 200, H - 210, V - 240, W - 270, Y - 300, VR - >210, ZR - >240

Rychlostní symbol udává maximální rychlost, při které pneumatika při výrobcem specifikovaných provozních podmínkách uveze hmotnost dle nosnostního indexu (výjimky: dle údajú výrobce).

Takto označené pneumatiky byly vyvinuty pro vozidla Peugeot.

FV-KK – jenom značkové kostry, ne starší sedmi let, maximálně 1 opravná záplata na běhounu 1B-KK – značkové a neznačkové kostry, ne starší 7 let, maximálně 2 záplaty na běhounu. NV-KK - značkové a neznačkové kostry, ne starší 9 let, maximálně 3 opravované místa, max. 2-krát protektorované. Značkové kostry jsou: Michelin, Conti, Bridgestone, Fulda, Pirelli od DOT02, Firestone, Goodyear, Semperit, Kumho, Hankook, Taurus Neznačkové kostry: napr. Teamstar, Sava, Triangle, Aelous atd.

Kdo přizpůsobuje, musí zapsat! Wer umrüstet muss eintragen! TÜV a registrační autority povolují pro každé vozidlo jiné kombinace pneumatik a disků než jsou původní. Aby vozidlo nepozbylo způsobilost a tím i pojistnou ochranu, musí být všechny změny zapsány do technického průkazu.

Pro dvoustopé vozidlo minimálně 4 pneumatiky, pro jednostopé vozidlo přední a zadní pneu, popřípadě také pneu s duší.

Sraženina kyseliny křemičité Silika umožňuje ve spojení se speciálním druhem kaučuku snížit valivý odpor až o 20%, dobré vlastnosti na mokru a vysoký nájezd pneumatiky.

Neexistuje jednotná definice pojmu široká pneumatika, většinou jsou tím myšleny pneumatiky s boční výškou 55 a méně (napr. 205/55 R16). Přednosti: • značné navýšení stability jízdy díky větší styčné • lepší ovládací vlastnosti • možná montáž větších a účinnějších brzdičů • lepší vlastnosti při vysokých rychlostech

Zjednodušená montáž – Continental jako první přinesl v segmentu SE (Super-Elastic) pneumatik jako první inovaci v podobě SIT (Snap in Tyre) konstrukce. Patentovaný recept pro úsporu času. Patentovaná SIT konstrukce nemá žádné volné díly ráfku. Jejím důsledkem je optimální nasazení na ráfku, úspora nákladů kvůli upustění od volných dílů ráfku, stejně jako jednoduchá a rychlá montáž.

Pneumatiky bez profilu, jedná se především o pneumatiky určené pro závodní účel.

Pneumatiky s určeným směrem otáčení jsou montovány na základě vyznačené šipky. Nabízejí následující výhody: omezenou hlučnost, lepší trakci na mokru, zvýšenou bezpečnost při aquaplanningu. Právě vysocevýkonné, široké a zimní pneumatiky jsou stále častěji vyráběny jako pneumatiky s určeným směrem rotace.

Kombinování různých výrobků, nových a ojetých nebo letních a zimních pneumatik, může v extrémních případech vést k nekontrolovatelnému chování vozu při jízdě. Je zakázáno montovat pneumatiky rozdílných rozměrů na jednu nápravu. Výjimkou je závada, kdy se například namontuje náhradní kolo nebo dojezdová rezerva (dbejte prosím pokynů výrobce), které jsou k dispozici, namísto široké pneumatiky.

Nový průmyslový standard pro jednoduchou identifikaci pneumatik se schválenými zimními vlastnostmi. Oficiálním oražením symbolem sněhové vločky – které je platné jenom se značením M+S – je jasně určena hranice mezi zimními a M+S označenými letními resp. celoročními pneumatikami.

Při extrémních sněhových nebo silničních podmínkách, při kterých už nestačí zimní pneumatiky, nabízejí sněhové řetězy pomoc při dosažení cestovního cíle. Deset tipů pro sněhové řetězy: 1. U některých širokých pneumatikách je z důvodu prasknutí montáž sněhových řetězů nemožná. 2. Při koupi dbejte na to, aby velikost řetězů odpovídala skutečné velikosti pneumatík a disků. 3. Pro každý případ si vyzkoušejte montáž řetězů doma. 4. Pozor při montáži řetězů na kola z lehkých slitin. U některých tzpů řetězů může dojít k poškození ráfku. 5. Řetězy vždy montovat na kola hnací nápravy, při pohonu všech kol všeobecně na přední kola. V případě pochybností konzultujte zástupce výrobce auta. 6. Při jízdě s řetězemi mají kola bez řetězů nižší boční vedení a dřive se blokují při brždění. 7. S řetězy byste neměli překročit maximální rychlost 50km/h. 8. Na vozovce nepokryté sněhem řetězy pokud možno ihned demontovat. 9. Po použití řetězy omyjte horkou vodou a nechte usušit (i produkty z nerezavějící oceli). 10. U dražších sněhových řetězů se vyplatí oprava u výrobce. Kromě toho se dají upravit na jinou velikost pneumatik.

Slouží jako mechanická podpora trakce na pneumatice. U nás i na Slovensku jsou tyto hroty zakázané, protože silně poškozují povrch vozovky. Pokud se nemůžou zakusovat do vrstvy ledu nebo ujetého sněhu, na asfaltu nebo jen slabém náledí se auto chová jako na ledu. V Rakousku nebo ve Švýcarsku, se pneumatiky s hroty smějí v zimě používat, může se s nimi jet maximálně osmdesátkou. V Norsku a ve Finsku se s hroty jezdí stejně rychle jako bez nich.

Self Supporting Runflat / dojezdová pneumatika Viz Runflat.

Odstředivé zrychlení na pneumatiku je extrémní – například při 200km/h se rovná tisícnásobku zemského zrychlení. Proto potahují výrobci kordy pásu kaučukem, aby zajistili pozdější pevné spojení s gumou. Ocelové pásy jsou navíc opatřeny vícero vrstvami nylonu.

Standardní produkt není prémiová značka. Nabízí uživateli uspokojivou úžitnost a je z nižšího cenobvého segmentu. Často se jedná o improtované produkty z dálného východu.

Různé faktory můžou ovlivnit proces stárnutí pneumatiky: vlhkost, UV záření, teplo a chlad atd. Aby se zabránilo snížení výkonu, přidávají se do gumové směsi látky, které proces stárnutí silně zpomalují. Maximálně po deseti letech by vaše staré pneumatiky měli být nahrazeny novými.

Viz DOT

Štítek na pneumatice je označení pneumatik pro motorová vozidla. Od 01.11.2012 musí výrobci pneumatik pro osobní vozidla stejně jako lehké a těžké úžitkové vozdila udávat na nálepce nebo etiketě údaje o přilnavosti na mokru a klasifikaci hluku. Tyto informace musí být také uvedeny v technických propagačních materiálech. Na štítku pneumatik se používá klasifikace začínající nejlepšími (zelená kategorie „A“) až po nejhorší (červená kategorie „G“) vlastnosti. Tato iniciativa je důsledek návrhu Evropské komise z roku 2008. Je součástí akčního plánu efektivnosti energií, který by měl zlepšit energetický výkon produktů, budov a služeb, aby se snížila spotřeba energií do roku 2020 o 20%. EU už zavedla systém značení pro domácí elektrospotřebiče, jako jsou ledničky, pračky nebo televize, aby lépe informovala Evropany o výši jejich spotřeby energie. (Zdroj: Evropská komise)

Je vzdálenost mezi středy pneumatik na jedné nápravě. Může se u přední a zadní nápravy lišit.

STUDDABLE = možnost montáže hřebů

STUDDED = pokrytý výstupky, v tomto případě hřeby. U zledovatělých povrchů nebo jízdě v hlubokém sněhu bývají použity pneumatiky s hřeby. Jelikož silně poškozují povrch vozovky, je jejich použití zakázáno. Výjimku tvoří vozidla záchranných složek.

Sport Utility Vehicle napr. Toyota Rav4, BMW X5….

Single White = úzký bílý pruh na bočnici

Označení pro revoluční bezpečnostní systém Denloc s dojezdovými vlastnostmi. Ráfky s milimetrovými rozměry.

Pneumatiky se speciálními vlastnostmi, jako je například vysoká záběruschopnost, pro použití mimo zpevněných silnic a v terénu.

Tubeless – bezdušové pneumatiky

Tlak vzduchu je tlak atmosféry na každém místě zemského povrchu. Tento tlak je v podstatě způsoben tím, že vzduch má také hmotnost, která působí na zemský povrch. Je tlak vysoký, znamená to, že nad tímto místem se nachází hodně vzduchu; je li nízký, nachází se nad tímto místem méně vzduchu v atmosférickém sloupci. Prostorové rozdíly tlaku vzduchu vytvářejí síly, které rozhýbou vzduch, a tím vzniká vítr. Střední tlak vzduchu zemské atmosféry na úrovni moře (nulová nadmořská výška) je 1013,25 hPa a tato hodnota bývá často používaná jako referenční pro vlastnosti, které jsou závislé na tlaku.

Viz plnící tlak.

Správný tlak vzduchu v pneu má určující význam pro nájezd a životnost pneumatiky stejně jako bezpečnost jízdy. Pokud je v pneumatice příliš málo vzduchu, může dojít k přehřátí až prasknutí pneumatiky. Také se zvyšuje valivý odpor, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Tire Pressure Monitoring System - systém měření tlaku v pneumatikách

Na základně profilu běhounu jsou integrovány indikátory opotřebení. Tyto při zbytkové hloubce profilu 1,6mm vytvářejí úzké, spojité můstky. Pozice těchto indikátorů je dle výrobce vyznačena trojúhelníky, kombinací písmen TWI nebo malými firemními symboly na bočnici.

U vozidel SMART – elektronické omezení, které slouží u SAMRTu jako ASR nebo ESP u jiných druhů automobilu, aby se automobil nevyboural. Například při jízdě na zasněžené ulici při jízdě v zákrutě při přidání plynu, i když pneumatiky nemají žádný záběr, reguluje TRUST-PLUS výkon motoru na míru možnou pro udržení stopy.

Tube Type – dušová pneumatika

Letní Zimní Celoroční C: dodávka, lehké nákladní vozidlo M/C: motocykl A/T, M/T: Offroad - terénní

Ultra lehká konstrukce jenom pro vozy VW a Audi

Vede k okamžité ztrátě tlaku pneumatiky.

Změnami tvaru pneumatiky (valivá práce) vzniká valivý odpor. Konstrukčním cílem je dosáhnout co nejmenší valivý odpor a tím co nejnižší spotřebu paliva.

Rozlišujeme dva druhy ventilů: • gumové ventily, které samy utěsní díru v ráfku. • šroubové ventily, které k utěsnění potřebují těsnící kroužek. Upozornění: Ventily jsou citlivé na znečištění, prach a vlhkost. Proto by čepička ventilu měla být vždy pevně dotažena.

„Very High Flexion Tyres“ (VF) označuje pneumatiky se strukturou, u kterých je kostra odolnější než u odpovídající standardní pneumatiky.

Vysokorychlostní varianta, speciálně u tuningových modelů.

VSB = Verticle Serrated Band = kolmě zoubkovaný pás - speciální konstrukce bočnice pneu Goodyear.

K provedení technické kontroly na akreditovaném místě musí mít kombinace kola a pneumatiky vůli minimálně 5mm u plně naloženého vozidla vůči vodícím tyčím, karoserii a ostatním dílům vozidla. Bližší údaje naleznete v příslušném technickém posudku ráfků.

Výška bočnice se vyjadřuje poměrem k šířce pneumatiky. To znamená, že u rozměru pneumatiky 155/70 R13T hodnota 70 (70% šířky pneumatiky) nám udává výšku pneumatiky (každé bočnice). Mluvíme přitom o pneumatice série 70. Dnes máme série od 80 do 25. U rozměru menším než 55 mluvíme o široké pneumatice.

Je způsobeno nerovnoměrným opotřebením bloků profilu na krajích běhounu a vede ke zvýšení úrovně hluku.

Existují dva druhy vyvažování: Stacionární vyvažování – při něm je kolo upevněno na hřídel vyvažovacího zařízení a roztočeno. Tímto způsobem se zjišťují nerovnoměrnosti v rozložení hmotnosti pneumatiky a disku. Pokud má pneumatika na disku těžší jenom jednu stranu, mluvíme o statickém vyvážení. Pokud se těžší místa nacházejí na vnější i vnitřní straně, mluvíme o dynamickém vyvážení. Tyto vyvážení se provádějí kovovými závažíčky, které se připevňují (lepí) na vnitřní stranu hliníkových disků. Elektronické vyvažování – i když jsme již vyvážili stacionárně, může kolo po osazení na automobil ještě vykazovat nevyváženost. Při elektronickým mikrovyvažování se bere pneumatika na disku se zavěšením kola automobilu jako celek. Výrobní tolerance a zbytkové nevyváženosti na náboji kola a brzdovým kotouč jsou při tom zahrnuty do vyvažovacího procesu.

White letter - bílá písmena

White Sidewall Size – bílá bočnice

White Wall – bílá bočnice

Pneumatika s vyšší nosností (XL, EXTRA LOAD, RF)

Hmotnost vozidla, která spočívá na pneumatice.

Pokud je na pneumatice uveden nosnostní a rychlostní index v závorkách znamená to, že pneumatika je schválena pro vyšší rychlost než ta bez závorek. Např.: Normální index 93Y připouští maximální rychlost do 300km/h. (93Y) v závorkách připouští maximální rychlost pneumatiky přes 300km/h.

Ne všechny pneumatiky pro evropský trh jsou vyráběny v Evropě. Proto na našich trzích můžeme zakoupit pneumatiky s označením RSA (Jižní Afrika), Japan nebo Brasil…

Kromě speciálního profilu s lamelami a většího počtu drážek pro lepší trakci mají zimní pneumatiky také speciální směs kaučuku, aby běhoun při nízkých teplotách neztvrdnul.

Jedná se o pneumatiky vyrobené zavedeným producentem, který dbá hlavně na kvalitu produktu. Pro zjednodušení neuvádíme název značky, jelikož dle zboží jsou nabízeny různé značkové produkty. Zboží se nachází ve vyšším cenovém segmentu.

Pneumatika s vyšší nosností (XL, EXTRA LOAD, RF)

(Zero Pressure System) = RUNFLAT YOKOHAMA